文 | 汽车像素，作者 | 章洺辉，编辑 | 冒诗阳

(资料图片仅供参考)

智能车时代，长安需要为事关用户体验的功能保留下软件升级的空间，对影响车辆安全的功能，则需要保守处理，框定算法迭代的边界。

但这本是一道两难命题，很多功能都交织在两个属性之间。

深蓝 SL03 车主遇到的 " 幽灵刹车 "，便是其中一项。

深蓝 SL03 的难题

收到深蓝 SL03 车主 " 质量投诉 " 一个多月后，长安内部对问题成因有了一些结论。

" 车主为了表达对降价的不满，可能把一些问题放大了。"5 月 4 日，长安汽车智能化研究院的技术工程师徐瑞告诉汽车像素，车主反馈的一系列 " 质量问题 " 成因大致有三类，发泄情绪是其中之一，也是最好解决的一类。

今年 3 月，在汽车行业普遍促销的压力下，长安深蓝 SL03 开启了一轮现金补贴 2.2 万元外加最高 2 万元权益的促销。此前，SL03 除氢电版本外的三款主销车型价格区间为 17.19 万至 22.19 万元。综合 SL03 的配置，新车价格本已具备一定竞争力，但为保这款战略车型的销量，长安依旧让 SL03 参与了 " 价格战 "，起售价降至 14.99 万元。

降价引起老车主普遍不满。长安深蓝 SL03 去年 7 月上市，8 月开始批量交付。也就是说到今年 3 月降价时，SL03 全部车主提车不到 7 个月。去年 12 月这款车首次交付量破万，如果从大批量交付来算，多数车主提车还不到 3 个月。

这些声称遭到长安深蓝 " 背刺 " 的车主，一面两次向厂家发表公开信，一面将 SL03 送上多个质量投诉榜的榜首。愤怒的车主，总结出了包括芯片错配、电池 " 偷换 "、车机黑屏、刹车失灵、座椅鼓包、车身异响等一系列问题。

目前来看，反馈上来的多数不是共性问题。" 可能有一些车主遇到了品控问题吧，但车本身没发现设计缺陷。" 徐瑞向汽车像素表示。

然而，一位在社交媒体上自称用车 3 个月遇到过 8 次 " 幽灵刹车 " 的车主周畅告诉汽车像素，SL03 偶尔会在正常行驶时突然 " 紧急制动 "。

周畅遭遇的若干次 " 幽灵刹车 " 中，仅有两次他可以勉强找到原因，" 一次是向右侧并线，车道上有一辆距离很远的公交车，可能系统判断错了距离，自动刹车了。另一次路过了一个井盖，可能也错判了。" 除这两次以外，其余几次 SL03 都是在正常行驶中，前车距离较远、周围无障碍物时突然制动，" 有一次差点造成后车追尾。"

在社交媒体上，与周畅有相同遭遇的 SL03 车主不在少数。" 很怕是真撞到了什么，下车检查发现没有，上网才知道是车的问题。" 一位车主称。

为解决困扰，一位长安深蓝体验中心的负责人甚至在自己的社交媒体上给出方案，建议车主调低 SL03 安全辅助功能的灵敏度，将 " 前碰撞预警 " 调至 " 较晚 " 或 " 关闭 " 状态。一些遇到问题的车主，甚至关闭了自动紧急制动功能。

" 算法上可能存在一些问题。" 徐瑞告诉汽车像素，不排除车主反应的刹车和种种 " 功能失控 " 的问题，是由不成熟的算法导致的。

营销策略失误导致车主的不满情绪，可以通过协商补偿或交由时间来解决，极少数的品控问题，可以通过售后服务来补救。但由算法缺陷导致 " 第三类成因 " 的问题，短期内难以解决。

这背后，长安希望建立一套相对开放的智能车生态，以服务于未来软件算法的快速升级，这就导致了很多两难的问题，需要不断试错。

在一些长安的内部人士看来，" 幽灵刹车 " 问题或因此而来。

不成熟的 " 安全岛 "

深蓝 SL03 暴露出问题之前，长安汽车对 " 软件定义汽车 " 时代的车辆安全，有一套自己的经验。

为保障智能车未来的功能迭代（OTA），长安深蓝 SL03 已采用集中式电子电气架构（EE），即在底层的执行器之上，增加域控制器层，以实现在未来软件层算法迭代后，能通过域控制器来对底层机械建立新的调配方式。

汽车行业内，无论是大众、宝马，还是长城、岚图、智己，EE 架构目前已是主流车企开发智能汽车所通行的方案，域控制器被认为是智能汽车功能的逻辑中心。

然而，架构定了，尺度却没定。借由域控制器，大多数执行器都能通过软件算法的升级，来改变其运行方式，车企究竟应该以何种尺度开放软件生态，哪些功能可以开放、开放给谁，是行业仍在摸索的问题，也是关乎汽车安全的问题。

目前，各车企解决此类问题的方式不同。保守者如大众，试图构建起一套相对封闭的体系，即从软件到域控制器全部自研。但这样做的代价是低效，一方面软件功能的升级迭代十分缓慢，大量主流 APP 至今未能匹配进大众的车机系统中。另一方面，大量功能的升级或无法实现，或需要重新在整车层面做集成测试，拖累了智能化水平。

相比之下，长安深蓝相对激进，试图更大程度上保证软件更迭的速度，这就需要建立一个相对开放的生态，让更多外部供应商、科技企业可以参与到长安智能车的 OTA 中。

这么做的挑战也很明显，长安需要找到一条保障安全的界限。有的界限好找，有的界限需要试错。

" 长安开发了一个‘安全岛’，保证软件功能失效时，车可以进入安全状态。" 徐瑞告诉汽车像素，" 安全岛 " 的逻辑是，框定一部分安全边界，在边界之外为软件开发、功能迭代留下空间，可一旦触发了所设定的边界，" 安全岛 " 会进行效验，并主动干预。

问题是，" 安全岛 " 本身也是一套算法，需要试错才能逐渐成熟。

智能车时代，需要为事关用户体验的功能保留算法升级的空间，同时需要对影响安全的功能保守处理。但这本是一项两难命题，很多功能交织在两个属性之间，刹车就是其中一项。

" 目前长安‘安全岛’的设置，是按照相对保守的标准来设置的。" 徐瑞告诉汽车像素，诸如刹车制动、转向、自动大灯、自动雨刷甚至气囊控制等基础安全功能，都应由 " 安全岛 " 来 " 兜底 "。但同时，这些也是软件算法需要参与的部分，为高阶驾驶辅助系统的升级留下空间。

长安深蓝希望打造开放的智能车生态，但行业内可参照的安全标准很少。

汽车像素了解到，长安目前参照已经相对成熟的 SEooC（独立安全要素）思路进行配置，但这仅涉及不需要频繁升级的基础软件框架、EEA 硬件平台等少数标准。

更多的边界，需要长安自己来摸索。

长安深蓝不容错

" 在我们内部，有标志性意义的产品不是阿维塔 11，而是深蓝 SL03。" 徐瑞向汽车像素表示，长安内部有一套通行的说法，2022 年 SL03 的上市被列为公司新能源事业的标志性事件，甚至与 "2018 年长安新能源公司成立 "、"2019 年完成第一轮混改 " 等企业事件并列。

此前，长安称深蓝 SL03 为 " 长安 21 年深耕新能源领域的技术结果 "。但综合长安深蓝高层在多个场合下的表述来看，动力系统、电池安全，被描述为深蓝 SL03 的核心优势。

但在智能化领域，深蓝高层频繁提到的 " 卖点 " 集中在硬件层面，比如 14.6 寸大屏、高通芯片等，更为核心的算法，的确未被作为 " 技术成果 " 来描述。

这背后，长安的智能化团队、软件研发能力仍然孱弱。

按照官方数据，长安汽车目前已构建起 " 六国十地 " 的全球研发布局，建设有 16 个技术和产品研发中心，拥有工程技术团队 1.7 万余人。

但具体到总部在重庆的长安智能化研发团队，有长安内部人士告诉汽车像素，智能化研发人员以川渝本地人为主，" 很多优秀的人才，如果不是本地人，很难融入进来，再加上挖角比较多，团队离职率比较高 "。

对于智能化开发来说，人员变动会带来很多问题。

与动力系统等长安更熟悉的开发不同，汽车智能化的开发需要建立 " 敏捷开发 " 的模式，即以用户需求为中心，快速迭代。智能化的拓荒期，一些功能在多次迭代之后，与最初版本相比可能已改头换面。

" 如果中间有人员变动，其他人很难接手。" 上述负责人透露，但对于老牌车企长安而言，很难为了某一个单项的智能化、软件功能，维持一个庞大、稳定的研发团队，" 一个微信 APP 就可以撑起一个公司。可能互联网公司可以做到，主机厂不太可能。"

智能化团队之外，长安也有自己的软件科技公司，总部同样位于重庆，但这家公司的很多业务都采用外包模式。

长安希望未来建立更为开放的软件生态，来弥补自身研发力的不足，但目前收效微薄。即便是拳头产品深蓝 SL03 配备了 14.6 寸大屏，但目前可安装的 APP 只有 " 万年历 "、" 搜狐新闻 " 等十余款。

"（智能车时代）电子电气失效的风险，会导致（智能）汽车的功能失控，是很大的安全隐患。" 徐瑞告诉汽车像素，以往非智能的燃油车，几乎每一项功能都由一个封闭的独立零部件来完成。

EE 架构下，大量执行器被集成在一个域控制器上调配，那么某一个执行器遇到问题，可能带来同一域控制器下多项功能失控的连锁反应。同样，软件层出现算法缺陷，也可能借由这个通路，直接影响到多个执行器。

这也是为何，安全界限没有成熟之前，长安深蓝选择保守的原因。

无论如何，对于长安而言，深蓝 SL03 是一款不容失败的产品。

事实上，长安深蓝 SL03 曾被视作是一款搅动市场的拳头产品。在不少业内人士看来，这款车的定价已经影响了包括比亚迪、吉利在内多款同级竞品的价格设置。

但也正因对集团而言标志性的意义，长安深蓝高层所担负的压力不小，以至于任何失败的信号，都显得难以接受。

长安深蓝总经理邓承浩曾透露，SL03 的单月销量目标是 1.8 万辆。去年 12 月，SL03 交付量首次破万，达到约 1.2 万辆。但在今年 1 月和 2 月，新车交付量分别滑坡至 6137 辆和 4103 辆。

考虑到今年前两月的行情，新能源车企销量普遍处于低谷，这本应是长安深蓝的周期调整，然而品牌方似乎并未给予空间。今年 3 月和 4 月，在一系列促销之下，深蓝 SL03 交付量恢复至 8568 和 7756 辆。促销的恶果，即是一系列的用户投诉，将深蓝 SL03 的缺点集中暴露。

今年 4 月 28 日，深蓝 SL03 第 5 万辆新车交付，上市 9 个月交付量破 5 万，本是不错的成绩。

然而，长安深蓝 2023 年的销量目标高至 40 万辆，前 4 月累计交付量 2.65 万辆，目标完成率不到 20%。

未来几个月中，长安深蓝还将推出 S7 等多款战略车型，但要完成销量目标，长安深蓝未来 8 个月单月需达到 4.6 万辆以上的销量，没有任何失误的空间。

无论未来几款新车的产品力如何，困扰长安深蓝的问题，可能仍将是老问题。

汽车行业的变局时代，长安弥补智能化短板的 " 安全岛 " 还不成熟，同时让销量只涨不跌的 " 安全岛 "，似乎也不存在，长安深蓝需要更多弹性空间。

（文中徐瑞、周畅为化名。）