咱们今天，就一条一条看起。

关于这位老哥的传奇一生，请戳这里：特斯拉市值蒸发400亿竟是因为他！特斯拉二号灵魂人物，用电池改变了这个时代！

【资料图】

而他从2017年起一手创办的这家电池回收企业，成长不可谓不迅速。

据美国能源部的披露，红木材料目前可以回收报废电池中95%以上的关键电池元素(包括锂、镍、钴、锰和铜)，并且在今年2月，投资约35亿美元在内华达州的电池材料回收和再制造综合工厂项目。建成后，将成为美国国内首座生产锂离子电池负极铜箔和正极活性材料的全闭环工厂。

这个项目，已经得到了美国能源部一笔有条件的20亿美元低息贷款。能被高层看重，说明项目前景可观，并且在重要性上非常加分。

据了解，这家工厂本身也为松下的新电池厂提供电池正极材料，并为福特、丰田、大众等多家制造供货。

加上锂电池回收本来就是实现循环的关键节点，所以马斯克要实现自己的“宏图计划”第三步，注定是绕不开的。

只不过需不需要通过特斯拉、或者成立回收公司、以及并购专业公司等手段，将这一关节也握在自己手里还需要考量。

毕竟孩子太多已经在打架了。

而且在我看来，马斯克一贯用“第一性原则”做事，所以目前新能源推进期间，锂电池回收目前还不是最关键的环节，他还不需要紧紧握住。

不过随着“大局”布下，这位新董事的入场，已经是个征兆。

咱们可以等等看，三年内，大概率会有新的动作。

下一代 Roadster 超跑，预计于 2024 年交付；

按照这个供不应求的状况来看，到时候大概率会有一批黄牛收首批订单、自己提车，再加价卖掉。观望的朋友们，就先别着急了。

还记得上次马斯克一场四小时的股东大会，直接让热泵股价高飞，而他不看好的碳化硅股价大跌。

而这次，马斯克主要还是延续了之前的作风：

特斯拉计划生产一种新型驱动装置。相比于与之前的传动系统，它不需要稀土元素，同时需要更少的碳化硅，成本可以控制在1000美元，约降低75%；

改用新的低电压结构，即48V低电压结构，减少约75%对铜的需求；

未来的FSD，会比人类驾驶员安全10倍；

人形机器人将成为特斯拉的第二增长曲线，并将之正式命名为擎天柱；

前两款新技术其实不算新，因为上一次的股东大会上就已经提到过，并且引起过不小的争论。

特斯拉会重新考虑反对传统广告的立场，将尝试投放一点广告，看看效果如何；

然而在种种预测中，真正需要注意的其实是特斯拉在上游的布局。

其实，早在两年前，特斯拉就宣布能通过新工艺让锂材料的生产成本下降30%，可见，马斯克的布局是早就开始了的。

不过这一套招数，和比亚迪此前力争动力电池与锂矿企业的操作十分相似了。

在我看来，下游做大后，想要掌控上游产业，确保供应链安全本来就无可厚非。

何况特斯拉如果能带动行业内的技术革新，未尝不是一件好事。

毕竟，天下苦“锂”久矣。

最后一件，则是关于特斯拉终于决定试投放广告这件事。

马斯克自己也曾戏谑道，从前对广告不屑一顾的自己居然会成为一家以广告为收入的公司的CEO。

这些年特斯拉可以不投广告的根本原因，是特斯拉和马斯克本人一直都自带巨大的话题度，用“流量漩涡”来形容都不为过。

但这个话题度想要保持，需要持久的技术创新和新的故事理想来支撑，而不仅仅是家长里短的花边新闻。

如果创新的速度暂缓、没那么多故事可讲了，必然需要靠合理的广告投放，来放大企业的影响力。

显然，这是马斯克在入主推特后深入思考了推特的盈利模式，发现了广告具有的独特价值，这才作出的决定。

从种种迹象看来，特斯拉已经变得更像一家成熟的车企。但无论如何，社长仍然希望它是一家可以一直创造价值、引领行业前进的科技企业和制造业企业。

而中美两国在汽车行业的竞争，也一定会空前激烈。